全国ETC网络将统一车辆分类标准

全国ETC网统一《车辆分类标准excel标准差excel标准差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表格操作与服务规范》（以下简称《操作规范》），将于8月正式实施2014年1月1日，《运营规范》颁布实施，目的是推动形成高速公路ETC网络运营和服务体系，充分发挥高速公路ETC技术应用的规模效益，实现高速公路ETC技术应用的规模效益。全国高速公路ETC“高效运行、统一服务”，为出行者提供更便捷、更高效的服务。迄今为止，距离《运营规范》颁布实施已经半年多了。享受便利服务？有哪些亮点和重点？操作标准？ 有什么影响？ 中国交通新闻网记者近日采访了交通运输部相关负责人和相关专家，详细解读了《操作规范》的实施要点、实施进展和效果。 译员：交通运输部公路局技术管理处、交通运输部路网中心收费公路网结算管理中心主任张惠玉，交通运输部公路研究所ITS中心副主任王刚，杨云。 客服系统带来的服务盲点，可以进一步提高高速公路运营管理和服务水平，维护广大用户的切身利益。 问：《操作规范》颁布实施至今已有半年多时间。 给ETC用户带来了哪些便利？ 答：最大限度地提高ETC用户满意度，解决服务盲区是《运营规范》出台的主要背景和宗旨。

为提高高速公路通行效率，缓解收费站日益严重的拥堵状况，按照国家统一标准，原交通部组织开展了交通部ETC联网示范工程路基工程安全技术交底项目。 2007年京津冀及长三角地区高速公路ETC网络。建设成本控制、工程量增加、单年度零星工程技术标准、正射投影法基本原理、全国联网实施探索。 但由于缺乏全国统一的网络运行规则和服务规范，各省高速公路电子不收费运营商在网络运行管理和服务方面仍存在不同程度的困难。 此外，由于缺乏统一的客服标准，全国高速公路收费运营商数量众多，ETC车道系统的处理流程和服务水平在全国各地差异较大，直接影响用户体验。 为此，进入“十二五”以来，推广ETC成为交通运输部贯彻落实十八届三中全会精神，立足服务业的重要举措。 ，办实事为民，为民造福，为民便民。 《操作规范》的制定，为联网省份服务体系转型升级提供了指导依据。 为方便ETC用户，《运营规范》实施期间，将在各省（区、市）设立数量充足、交通便利的服务网点。 同时，设置足够数量的充值网点和终端，为用户提供便捷的充值服务。 根据项目进度计划样本下载计划下载计划下载计划下载计划下载计划下载课程教案下载各省（自治区、市）县级行政区设立ETC服务网点，服务内容包括业务咨询、开户、注销、充值、挂失、解挂、OBU（On-Board Unit）发行安装、账单查询、用户信息变更、维护保养等。

除服务网点外，各联网省份还建立了自己的呼叫服务中心和服务网站。 呼叫中心24小时提供业务咨询、投诉处理、信息查询、挂失等服务； 服务网站应当24小时提供业务介绍、投诉受理、账单查询、用户投诉下载等服务。 《操作规范》的实施，将最大限度方便用户在各个方面的办卡和用卡，提高用户满意度。 《运营规范》统一了全国ETC网络运营和服务的基本标准。 针对全国ETC网络相关基础问题，快递公司问题，快递公司问题，包裹支付处理。 关于圆周面积 解方程的关键问题和南海问题的答案。 Q：作为强制性规范，有哪些亮点？ A：《运营规范》针对的是网络运营和客户服务两大核心问题。 建立并统一了全国ETC网络运行和服务的基本标准和指南，包括总则、术语、基本规定、清算结算、网络信息管理、检测、指标参数、车道服务、用户服务等10个部分、图像识别等方面进行了梳理，统一明确了全国ETC联网相关的基本问题。 亮点一：实施车辆分类标准。 早在2003年，原交通部就发布了交通运输行业标准《收费公路车辆收费分类》，统一规定了收费公路上客车和货车的分类。 联网前，车型分类不一致的问题影响不大，但联网后，对于跨省通行的车辆，由于车型分类不一致，在收费标准的确定上产生争议，影响清算和结算。沉降，甚至影响车辆的正常通行。

因此，全国ETC联网后，为保证联网各省（自治区、直辖市）ETC车辆型号标识的统一性，必须统一车辆分类标准。 亮点二：实现一车一标一卡绑定。 《操作规范》严格要求联网区域内用户的车辆、OBU和非现金支付卡一一对应，即一车一标一卡，有利于参与者管理使用非现金支付卡的车辆消费。 亮点三：确定“一个中心”清算结算工作模式。 规范明确规定，“ETC网络运营服务参与主体为全国ETC网络运营服务中心（简称“国家中心”）、省级ETC网络运营服务中心（简称“省级中心”）。中心”）和收费公路运营管理中心。 单位和发行人。” 全国中心负责收集各省参与者的省际交易数据，对各省中心上传的省际交易数据进行核实确认，同时全国中心建立各省综合业务平台 确认、纠纷交易处理、跨省投诉处理等 明确清算结算规则，提高结算效率和运营管理水平；提出联网关键指标，有效提升运营质量。操作规范的重点是什么？ 答：《操作规范》重点从五个方面明确和完善ETC操作管理。要点一：确定跨省清算结算规则。制定规范时，要确保网络运行的效率和质量，实际情况充分考虑各省ETC建设。 按照“全额清算、净额结算”的基本原则和“各级清算中心统一结算行”的资金清算模式，每天定期进行清算统计，按照清算成果，不仅保障了跨境结算的省内结算效率，也提升了联网省份的运营管理水平。

要点二：明确黑名单管理机制。 ETC联网范围的扩大必然带来黑名单的急剧增加，而黑名单的生效时间将直接影响车辆的正常通行和结算效率。 为有效解决这一问题，《运营规范》明确规定黑名单生效时间不得超过24小时，这也对各参与者的运营和服务效率提出了更高的要求。 重点三：加强入网检测。 ETC关键设备和系统检测测试是联网工作的重要组成部分，也是保障全网互联互通和稳定运行的有效手段。 联网区ETC关键设备应符合现行相关国家和行业标准，到货后进行抽检； ETC系统应通过工程质量检测和入网测试。 要点四：提出建网关键指标。 《操作规范》在部省两级进一步明确了跨省结算系统各方的责任和义务，借鉴了成熟的操作服务经验，提出了ETC网络操作服务各环节的关键指标，包括：基础设施指标、用户发展指标和运营指标综合分析定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东ETC系统运营竞争战略分析评价每个联网省份，有效保证全网运行质量。 重点五：统一用户服务规则。 在充分考虑拟入网省份现有服务规则和流程的基础上，规范发证服务的基本要求和规则，明确投诉服务处理的原则和时效要求，为提升质量提供支撑。和用户服务水平。

网区内14个省市共建成ETC专用车道7034条，区内各类服务网点4000多个。 已联网的全国中央系统和14个省级清算结算系统运行平稳。 上线首月，跨省清算系统约1000万户，清算数据正确率100%。 问：《操作规范》实施半年多来，进展情况和效果如何？ 答：《操作规范》的正式实施，恰逢全国ETC联网工程建设期。 为确保联网工作的顺利开展，编制单位积极组织联网省份开展标准宣贯工作。 2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、山东、辽宁、陕西、上海、浙江、江苏、安徽、江西、福建、湖南等14个省（市）高速公路ETC正式联网，全国ETC网络迈出关键一步。 截至今年2月底，联网区内14个省市共建成ETC专用车道7034条，ETC用户达到1017万人。 各联网省市ETC运营部门按照规定要求，建立健全省市客户服务体系，在服务区、管理站区、城市居民区设立自营服务网点沿着高速公路。 通过与银行等机构合作，建立广泛的联名卡发行和充值服务网络，在区域内拥有各类服务网点4000多个。 自2014年12月26日运行以来，在统一的网络运行规范和服务规则下，跨省清算结算、投诉处理等各项业务正常运行，《运行规范》发挥了极其重要的作用。重要角色。

已联网的全国中央系统和14个省级清算结算系统运行平稳。 上线首月，跨省清结算系统约1000万辆，清结算数据准确率100%。 资金划转及时率100%，正确率100%。 答疑解惑 为深入理解《操作规范》，明确具体业务流程规则，现对联网运行以来发现的典型问题进行归纳解答如下：过几天，还有需要拨出的应收款可以相互套期保值吗？ 说明：否。根据规范要求，按日结算，节假日顺延，结算周期不超过5个工作日。 资金的收集和转移不能对冲，必须每天进行。 在处理跨省争议交易时，如果因用户状态变更产生退款争议，用户充值后是否可以继续支付交易？ 说明：否。根据规范要求全国etc全国etc，黑名单由发行方生成下发24小时后，且服务商发布时间超过16小时，发生在服务商的通道交易为用户状态变更的争议交易。 因为设置用户状态变更争议交易的目的是为了防止发卡方和服务方及时发布黑名单，造成其他参与者的资产损失，所以交易无法支付。 如何兼顾用户投诉实行“首问负责制”和“发行人负责制”？ 说明：跨省投诉原则上由发行人受理，即谁是用户谁负责，并主动承接和处理用户投诉内容，不推诿扯皮； 如其他参与主体（非省级发卡机构）先接到用户投诉，应按照“首问负责制”主动完成预受理，并告知用户投诉渠道，以满足最大程度满足用户的合法需求。